আমরা সাধারণত বাইকের ইন্জিনের ক্ষেত্রে ২ টা নাম্ই জানি । সেই ২ টা নাম হল ২ স্ট্রোক ইনিজন এবং ৪ স্ট্রোক ইন্জিন । কিন্তু আসলে এই দুই টাইপের ইন্জিন যে কী সেটা হয়তবা আমরা অনেকেই জানি না । এমনকী জানার চেষ্টাও করি না । ২ স্ট্রোক ইন্জিন গুলো মূলত অনেক আগের মডেলের বাইকে ইউজ হত । অবশ্য এখনও কিছূ কিছূ বাইকে ২ স্ট্রোক ইন্জিন ইউজ করা হয়ে থাকে । আজ আমাদের টপিক হল এই ২ স্ট্রোক ইন্জিন ও ৪ স্ট্রোক ইন্জিনের ভেতর আসলে পার্থক্যটা কী সেটা জানা । কীভাবে এই ২ টাইপের ইন্জিন কাজ করে সেটা খুজে বের করা । তো চলুন , শুরু করা যাক ।

স্টোক কী :

স্টো্ক বলতে যেটা বোঝায় সেটা আসলে ইন্জিনের পিষ্টনের মুভমেন্ট । ইন্জিনের পিষ্টন একটা পূর্ণচক্রে কতবার মুভ করে সেটাই হল ইন্জিনের স্ট্রোক নম্বর । তো , বুঝতেই পারছেন দুই টাইপের ইন্জিনের ভেতর আসল পার্থক্য টা কোথায় ?

৪-স্টোক ইন্জিন :

আমরা এখানে ৪-স্ট্রোক ইন্জিন সম্পর্কে আলোচনা করব । তবে কখনও ফোর স্ট্রোক ইনিজনের সাথে ৪ সিলিন্ডার ইন্জিনের কোন মিল খুজতে যাবেন না । কারণ জিনিস ২ টা সম্পূর্ণ আলাদা । এখন আসুন আমরা দেখে নিই একটা ৪-স্ট্রোক ইন্জিন কীভাবে কাজ করে ।

স্ট্রোক ১: ইনটেক ভালব খুলে যায় ও পিষ্টন নীচের দিকে নেমে যায় । এই সময় জ্বালানী ও বায়ুর মিশ্রণ ইন্জিনের দহনকক্ষে প্রবেশ করে ।

স্ট্রোক ২ : সব ভালব বন্ধ হয়ে যায় এবং পিষ্ট নিচের দিকে নেমে গিয়ে এই জ্বালানী মিশ্রণকে প্রচণ্ডভাবে চাপ দেয় ।

স্ট্রোক ৩: সব ভালব বন্ধ থাকে এবং পিষ্টন নীচের দিকে প্রেশারে থাকে । এই সময় স্পার্ক প্লাগ থেকে জ্বালানী মিশ্রণে অগ্নিসংযোগ করা হয় ।

স্ট্রোক ৪: জ্বালানী মিশ্রেণ প্রচন্ড বিষ্ফোরণের ফলে পিষ্টণ উপরের দিকে উঠে যায় এবং এইসময় এক্সহাউস্ট ভালবগুলো শুধু খোলা থাকে ।

এরপর আবার প্রথম থেকে সব প্রসেস শুরু হয় ।

২-স্টোক ইন্জিন :

২ স্ট্রোক ইন্জিনে পিষ্টন মোট ২ বার মুভ করে । প্রথম স্ট্রোকে পিষ্টন ফুয়েল মিক্সারকে কম্প্রেস করে ফেলে এবং পরবর্তী স্ট্রোকে পিষ্টন আবার উপরের দিকে উঠে আসে এবং জ্বালানী মিশ্রণ ইন্জিনে প্রবেশ করে ।আর ২ স্টোক ইন্জিনের পিষ্টন ৪ স্টোকের থেকে বেশ লম্বা হয়ে থাকে ।

অর্থাৎ , আমরা যদি ধাপে ধাপে বিষয়টা দেখি তাহলে সেটা দাড়াবে :

স্টোক ১:

ইন্জিনের দহনকক্ষে কিছূ জ্বালানী মিশ্রণ প্রবেশ করে এবয এই সময় পিষ্টন উপরের দিকে থাকে । ২ স্ট্রোক ইন্জিনে কোন ভালব নেই । তাই ভালব খোলা বা বন্ধ হবার কোন প্রশ্ন আসছে না ।

স্টোক ২ :

এখানে পিষ্টন জ্বালানী মিশ্রণকে প্রচন্ডভাবে সংকুচিত করে ফেলে অর্থাৎ পিষ্টন নীচের দিকে নেমে যায় । স্পার্ক প্লাগের মাধ্যমে অগ্নিসংযোগ করার ফলে বিষ্ফোরণ ঘটে এবং পিষ্টন প্রচন্ডবেগে উপরের দিকে উঠে আসে ।

এ্ই ভাবে আবার প্রথম থেকে এই পদ্ধতির পূনরাবৃত্তি হয় ।

২-স্টোক ইন্জিনের সুবিধা :

1. ২ স্ট্রোক ইন্জিনে কোন ভালব নেই যেটা তাদের গঠনকে অনেক সিম্পল করে তুলেছে ।
2. ২ স্ট্রোক ইন্জিন প্রতি চক্রে একবার করে ফায়ার করে যেটা এর প্রচন্ড শক্তির একটা অন্যতম কারণ ।
3. ২ স্ট্রোক ইন্জিন অনেক হালকা এবং এটা তৈরী ও মেইনটেইন করতে অনেক কম খরচ পড়ে ।
4. একটা নির্দিষ্ট সাইজের ফোর স্ট্রোক ইন্জিন থেকে যে শক্তি পাওয়া সম্ভব একটা অর্ধেক সাইজের একটা ২ স্ট্রোক ইন্জিন থেকে সেই একই শক্তি উৎপাদন করা সম্ভব ।

২-স্টোক ইন্জিনের অসুবিধা :

1. ২ স্টো্রক ইন্জিনের মেইন যে সমস্যা সেটা হল এটা খুব বেশী দিন টিকে না । এটা দ্রুত নষ্ট হয়ে যায় বা ২ স্ট্রোক ইন্জিনের সাভির্সিং করানো লাগে অনেক ঘন । এটার লুব্রিকেশন সিস্টেম খুব একটা ভাল করে তৈরী করা হয়নি যে কারণে ইন্জিনের ভেতরের বিভিন্ন পার্টস খুব সহজেই ক্ষয় হয়ে যায় । ২ স্ট্রোক ইন্জিনের ক্রান্ক শ্যাফট , কানেক্টিং রড এবং সিলিন্ডার এর ওয়াল লু্ব্রিকেশনের জন্য অয়েল এর সাথে গ্যাস এর একটা মিক্সার প্রয়োজন হয় যেটাও খুব ব্যায়বহুল ।
2. ২ স্ট্রোক ইন্জিনের আরেকটা মেজর সমস্যা হল এটা অনেক ব্যায়বহুল । এটার মিক্সিং রেশিও হল ৪ আউন্স/গ্যালন গ্যাস । হিসাব করলে দেখা যায় প্রতি ১০০০ কিলোমিটারে এটা প্রায় ১ গ্যালন অয়েল খরচ করে ফেলে ।
3. ২ স্ট্রোক ইন্জিনের ফুয়েল ইফিসিয়েন্সি অনেক কম । কারণ , এটার মেইন একটা বৈশিষ্ঠ হল এর পাওয়ার । এটার পাওয়ার ৪ স্ট্রোক ইন্জিনের থেকে অনেক বেশী যেটার কারণে ২ স্ট্রোক ইন্জিন মাইলেজ দিয়ে তাকে অনেক কম ।
4. ২ স্ট্রোক ইন্জিন সাধারণত অনেক বেশী পরিবেশ দূষিত করে থাকে । যে কারণে অনেক দেশে ২ স্ট্রোক ইন্জিন ইইজ করা আইন করে বন্ধ করা হয়েছে ।
5. ২ স্ট্রোক ইন্জিনে জ্বালানী ও গ্যাসের মিশ্রন অনেক বেশী ধোয়া সুষ্টি করে , এবং ২ স্ট্রোক ইন্জিনের ধোয়ার সাথে অনেক তেল ও বের হয়ে যায় ।
6. প্রতিবার সিলিন্ডারে জ্বালানী মিশ্রণ প্রবেশ করার সময় এর একটা অংশ এক্সহাউস্ট পোর্ট দিয়ে লিক হয়ে বের হয়ে যায় ।

এখন ডিসিশন নেবার টাইম যে ২ স্ট্রোক ইন্জিন কেমন । অবশ্যই বলতে হবে যে পারফরমেন্সের দিক থেকে ২ স্ট্রোক ইন্জিন অনেক ভাল । এবং এর পাওয়ার ও অনেক বেশী । আর ২ স্ট্রোক ইন্জিনেন মেইনটেইন্স ও অনেক সহজ । কিন্তু , আমরা যদি সার্বিক দিক থেকে চিন্তা করি তাহলে বলতে হবে যে ৪ স্ট্রোক ইন্জিনও সবার জন্য পারফেক্ট । কারণ , ২ স্ট্রোক ইন্জিনের কম স্থায়ীত্বতা , পরিবেশের উপর প্রভাব , জ্বালানী খরচ প্রভৃতি দিকে তাকালে আমরা অবশ্যই ৪ স্ট্রোক ইন্জিকেই বেছে নেবে । তারপরও একটা কথা থেকে যায় । যেটা হল আপনার কাছে কোনটা ভাল । আপনার যদি পাওয়ারের দরকার পড়ে এবং আপনার পকেটে প্রচুর টাকা থাকে তাহলে আপনার জন্য ২ স্ট্রোক ইন্জিন অবশ্যই ভাল । যদিও এক্ষেত্রে পরিবেমের বিষয়টা মাথায় রাখা হচ্ছে না । আর সাধারণত যে কোন রাইডারের কাছে একটা ৪ স্ট্রোক ইন্জিনই ভাল বলে মনে হবার কথা ।

বাইক সম্পর্কে এইরকম আরও মজাদার তথ্য জানতে ভিজিট করতে পারেন   bikebd.com  ।