বাংলাদেশে বা উপমহাদেশে যেসব বাইক তৈরী করা হয় , তাদের মধ্যে মূলত ২ ধরণের ইন্জিন কুলিং মেথড ইউজ করা হয় । একটা হল এয়ার কুলড ইন্জিন ও অপরটি হল অয়েল কুলড ইন্জিন । তো , আসলে এই ইন্জিন দুটির বৈশিষ্ঠ কী , কেন ব্যাবহার করা হয় বা কোনটার কী সুবিধা বা অসুবিধা তা আমরা বেশীরভাগ রাইডারই জানি না । তো , আজকের আমাদের আলোচনার বিষয় হল এই দুটি ইন্জিনের মধ্যে পার্থক্য ।  আসুন জেনে নিই আসলে এই দুটি ইন্জিন কী , এদের মেক্যানিজম কী ও সুবিধা অসুবিধা গুলো ।

এয়ার কুলড ইন্জিন ও অয়েল কুলড ইন্জিনের মধ্যে এই দ্বন্দ অনেক দিনের । কোনটা ভাল বা মন্দ । এক্ষেত্রে আমরা বলতে পারি এয়ার কুলড ইন্জিন দ্রুত ইন্জিন ঠান্ডা করে অপরদিকে অয়েল কুলড  ইন্জিন এরপারফরমেন্স অনেক ভাল । এখন এখানে অনেককে অনেক দিক বা ভিউ থেকে একটাকে এগিয়ে রাখতে পারে । কিন্তু আসলে কোন বাইকে কোন ইন্জিন ব্যাকহৃত হবে সেটা অনেকটা ম্যানুফিকচার কোম্পানীর উপর ডিপেন্ড করে ।

মূলত এয়ার কুলড ইন্জিন বাইক চলার সময় যে বাতাস সৃষ্টি হয় সেটি ব্যাবহার করে ইন্জিনকে ঠান্ডা রাখে । অপরদিকে অয়েল কুলড ইন্জিন ইন্জিন ঠান্ডা রাখার জন্য একটা সিস্টেমে ইন্জিনে তেল সাপ্লাই করে যেটা ইন্জিনকে ঠান্ডা রাখতে ও সেপ ধরে রাখতে সাহায্য করে ।

মূলত একটা যেকোন ইন্জিন চালু রাখলে প্রচুর তাপ উৎপন্ন হয় যেটা কন্ট্রোল করা জরুরী । না হলে বাইকের ইন্জিনে স্পার্কিং পর্যন্ত হতে পারে । বাংলাদেশের পরিপ্রেক্ষিতে বেশীরভাগ বাইকই ইন্ডিয়ান ও চায়না । ফলে এদের ইন্জিন তৈরীর সময় পারফরমেন্সের সাথে দামের বিষয়টাও মাথায় রাখা লাগে ।

এয়ার কুলড ইন্জিন :

এয়ার কুলড ইন্জিনগুলি বাইক চলার সময় যে বাতাস উৎপন্ন হয় সেটা ব্যাবহার করেই সরাসরি ইন্জিন ঠান্ডা রাখার চেষ্টা করে । বাইক যত দ্রুত রান হয় বাতাসও ততই বেশী উৎপন্ন হয় । ফলে ইন্জিনের গরম হবার সাথে ঠান্ডা হবার সিস্টেমের একটা সামঞ্জস্য থাকে । এয়ার কুলড ইন্জিনে কোন এক্সট্রা সিস্টেম নেই যেটা তাপ শোষক হিসেবে কাজ করে । এই ধরণের ইন্জিনে একরকম পাখা রয়েছে যেটা বাইকের গতির সাথে সাথে পাখার ও ঘোরার গতি বেড়ে যায় ও প্রচুর বাতাস ইন্জিনের চারপাশে চলাচল করে । ফলে ইন্জিনটি ঠান্ডা থাকে । এয়ার কুলড ইন্জিনগুলো তৈরী করা সহজ ও কম ব্যায়বহুল যার ফলে বেশীরভাগ লো পারফরমেন্স বাইকে এয়ারকুলড ইন্জিন ব্যাবহার করা হয় ।

এয়ার কুলড ইন্জিনের অসুবিধা :

এয়ার কুলড ইন্জিন এর তৈরীর খরচ কম হলেও এর কিছু অসুবিধা আছে । এই ধরণের ইন্জিন লং জানিঙ বা অনেক দ্রুত গতিতে চলার জন্য পুরোপুরি উপযুক্ত নয় । কারণ একসময় দেখা যায় যখন বাইকের স্পীড অত্যান্ত বেশী থাকে এবং লং জার্নিতে এটি ইন্জিন যথাযথ ঠান্ডা করতে পারে না । ফলে অনেকসময় ইন্জিন অটোমেটিকলি বন্ধ হয়ে যায় বা ইন্জিনে আগুনও ধরে যেতে পারে ।

অয়েল কুলড ইন্জিন :

অয়েল কুলড ইন্জিন হল রোডের বস । এটার পারফরমেন্স অনেক হাই এবং অনেক লং জার্নিতেও এটা আপনার সাথে বিট্রাই করবে না । অয়েল কুলড ইন্জিনে মূলত এক ধরণের খুবই বেশী আপেক্ষিক তাপ সমৃদ্ধ তেল ব্যাবহার করা হয় যেটা বাইকের ইন্জিনের তাপকে  ঠান্ডা করতে সাহায্য করে । এই সিস্টেমে ইন্জিকে ঘিরে একটা খুবই উচাচ আপেক্ষিক তাপ সমৃদ্ধ তেল বা লুব্রিকেন্ট জাতীয় পদার্থ তাকে যেটা ইন্জিনের তাপকে একটা পয়েন্টে পরিবহন করে নি যায় এবং সেখান থেকে তাপ বাইরে বের করে দেওয়া হয় । তবে , মজার ব্যাপার হল , অয়েল কুলড ইন্জিনগুলো হল অয়েল কুলড ও এয়ার কুলড ইন্জিনের একটা কম্বিনেশন  । এই দুই রকম প্রযুক্তিই এখানে ব্যাবহার করা হয় । তাই এই মেথডকে হাইব্রিড কুলিং সিস্টেম বা এয়ার-অয়েল কুলিং সিস্টেমও বলা হয়ে থাকে । মূলত অনেক হাই পারফরমেন্সের বাইক বা বেশীরভাগ রেসিং বা স্পোর্টস বাইকে এই ধরণের কুলিং সিস্টেম ইউজ করা হয় ।

অয়েল কুলড ইন্জিনের অসুবিধা :

অয়েল কুলড ইন্জিনের অসুবিধা হল এর খরচ ও উচ্চ মেইনটেইন্স কস্ট । তাছাড়া এই ইন্চিন গুলা জ্বালানীর সাথে স্পীডের রেশিও মেইনটেইন করতে পারে না । ফলে দেখা যায় অনেক চরম পর্যায়ে এই কুলিং মেথড ফেইল করে থাকে । এই সব কারনে বাংলাদেশ বা আশেপাশের দেশ গুলোতে অয়েলকুলড ইন্জিন খুব বেশী উৎপন্ন হয় না ।

লেখাটি বাইকবিডি থেকে বাংলায় অনুবাদ করা । বাংলাদেশের বাইক সম্পর্কে তথ্য ও লেটেস্ট আপডেট পেতে চোখ রাখুন bikebd.com এ । এবং বাংলাদেশের মোটরসাইকেলের প্রাইস সম্পর্কে জানতে চোখ রাখুন Motorcycle Price in Bangladesh